近兩年因疫情影響，中國(guó)用車(chē)?yán)锍逃兴陆?，隨著疫情結(jié)束人們出行需求恢復(fù)，2023年用車(chē)?yán)锍淘黾忧页^(guò)疫情前夕2019年，易車(chē)研究院發(fā)布了用車(chē)?yán)锍潭床靾?bào)告（2023年版），在報(bào)告中可以看出哪些汽車(chē)品牌被用戶使用更多。

疫情結(jié)束后，中國(guó)用戶年均用車(chē)?yán)锍炭焖偬嵘?023年升至1.54萬(wàn)公里，并超過(guò)疫情前夕2019年的水平

2020年初，中國(guó)用車(chē)?yán)锍逃?019年1.45萬(wàn)公里大幅降至1.17萬(wàn)公里。2021年疫情有所緩和，中國(guó)的用車(chē)?yán)锍绦》h至1.26萬(wàn)公里。2022年用車(chē)?yán)锍探抵?.21萬(wàn)公里。到了2023年，壓抑已久的自駕游等需求迅速釋放，使得近一年的用車(chē)?yán)锍躺仙?.54萬(wàn)公里，并超過(guò)疫情前夕2019年的水平。

從具體分布來(lái)看，近一年中國(guó)車(chē)主31.03%用車(chē)?yán)锍碳?.5-1萬(wàn)公里，24.78%集中1-1.5萬(wàn)公里，兩者合計(jì)超過(guò)50%，中位里程1.17萬(wàn)公里，這是典型的上下班場(chǎng)景，這也意味著中國(guó)老百姓購(gòu)車(chē)主要是為了滿足日常通勤需求。

2023年上半年中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)車(chē)型仍以城市SUV與入門(mén)級(jí)轎車(chē)為主，這與近一年的年均1.54萬(wàn)公里、中位1.17萬(wàn)公里等數(shù)據(jù)相符合。2023-2026年，如中國(guó)年均用車(chē)?yán)锍坛掷m(xù)提升，尤其是接近2萬(wàn)公里后，中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)重心會(huì)怎么變？硬派SUV、高端MPV、混動(dòng)等正處于含苞欲放的新細(xì)分車(chē)市，會(huì)不會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期？

近一年，中國(guó)男性的年均用車(chē)?yán)锍?.68萬(wàn)公里，女性1.21萬(wàn)公里，理論上，差異顯著的里程會(huì)滋生出各有特色的男女車(chē)市

近一年，中國(guó)男性用戶的年均用車(chē)?yán)锍躺?.68萬(wàn)公里，其中28.29%男性集中代步與上下班為主的0.5-1萬(wàn)公里，25.10%集中上下班為主的1-1.5萬(wàn)公里，15.76%集中上下班與自駕游為主的1.5-2萬(wàn)公里，中位里程1.27萬(wàn)公里；

中國(guó)女性與男性差異顯著，近一年，中國(guó)女性年均用車(chē)?yán)锍虄H有1.21萬(wàn)公里，34.55%集中0.5-1萬(wàn)公里，明顯高于男性，22.79%集中1-1.5萬(wàn)公里，低于男性。最 大差別在以代步為主的5千公里以內(nèi)，女性占比19.39%，男性不足10%，把女性的中位里程拉進(jìn)1萬(wàn)公里，意味著多數(shù)女性可能只會(huì)消費(fèi)10萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品，否則不劃算；

差異顯著的用車(chē)?yán)锍虝?huì)滋生出各有特色的男女車(chē)市。目前，在奧迪、奔馳、寶馬等主導(dǎo)的高端車(chē)市，和五菱、比亞迪海洋等主導(dǎo)的代步型純電車(chē)市，女性貢獻(xiàn)過(guò)半。2023-2026年，女性對(duì)中國(guó)車(chē)市的整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有望突破40%，年銷(xiāo)量將高達(dá)七八百萬(wàn)輛，比日本全年銷(xiāo)量都要高出不少，為女性量身打造產(chǎn)品在中國(guó)有肥沃土壤，車(chē)企不應(yīng)只會(huì)耍嘴皮與哄女孩子，一定要有真情付出，一定要從源頭的產(chǎn)品定義切入。

目前，日本女性更偏向適合代步的K型車(chē)，美國(guó)女性更偏向兼顧上下班與代步的日系車(chē)，相信不久的將來(lái)，中國(guó)女性的購(gòu)車(chē)特征也會(huì)快速成型。

近一年，中國(guó)用戶的年均用車(chē)?yán)锍?，隨年齡增加而增加，被多數(shù)車(chē)企忽略的大叔與大爺，反倒在積極用車(chē)，在追求詩(shī)與遠(yuǎn)方

相信好多人會(huì)認(rèn)為年輕人是追求詩(shī)與遠(yuǎn)方的主力，因?yàn)樗麄兂瘹馀畈?，有精力有沖勁，理應(yīng)到處走走。其它領(lǐng)域不清楚，至少在中國(guó)車(chē)市，實(shí)際情況正好相反。近一年的用車(chē)?yán)锍田@示，年齡越小年均用車(chē)?yán)锍淘蕉蹋?4歲以下的用戶僅有1.19萬(wàn)公里，25-30歲僅有1.39萬(wàn)公里，在大城市僅能滿足日常上下班，帶女孩子出去自駕游都有些奢侈。55歲及以上的爺爺用戶倒反老當(dāng)益壯，年均用車(chē)公里高達(dá)1.76萬(wàn)公里；

在35歲以內(nèi)，中位里程與平均里程走勢(shì)趨同，同樣是年齡越小中位里程越小。中位里程的高位出現(xiàn)在35-39歲用戶，說(shuō)明中年用戶的自駕游越來(lái)越普遍了。之后中位里程持續(xù)下滑，55歲及以上的降至1.14萬(wàn)公里，說(shuō)明高齡用戶兩極分化嚴(yán)重，部分可能經(jīng)常去巡視下自己那960萬(wàn)平方公里的后花園，部分可能就在一畝三分地里來(lái)回轉(zhuǎn)；

目前，多數(shù)車(chē)企仍心心念念著年輕化，但年輕用戶較低的用車(chē)?yán)锍?，只?huì)讓他們?cè)桨l(fā)覺(jué)得買(mǎi)輛二手車(chē)更劃算。即便買(mǎi)新車(chē)，年輕用戶也不會(huì)買(mǎi)太貴的產(chǎn)品，否則不劃算，年輕用戶開(kāi)超跑等完全沒(méi)有代表性，一旦中國(guó)年輕用戶購(gòu)車(chē)擺脫結(jié)婚的枷鎖，年輕車(chē)市將成為車(chē)企的雞肋，食之無(wú)味棄之可惜。就實(shí)際用車(chē)看，大叔與爺爺已成為追求詩(shī)與遠(yuǎn)方的新主力，理應(yīng)引起車(chē)企的高度關(guān)注，理應(yīng)幫助他們帶上孩子更好完成各大旅游景區(qū)的打卡，更好巡視那960萬(wàn)平方公里的后花園。

近一年，中國(guó)有孩用戶用車(chē)更積極，年均里程1.58萬(wàn)公里，孩子是用車(chē)的催化劑，車(chē)企應(yīng)積極挖掘有孩家庭的購(gòu)車(chē)潛力

近一年，中國(guó)有孩用戶的平均用車(chē)?yán)锍虨?.58萬(wàn)公里，明顯高于無(wú)孩用戶的1.29萬(wàn)公里。在1萬(wàn)公里以上區(qū)間，有孩占比都高于無(wú)孩，5萬(wàn)公里以上的差異最顯著，有孩占了5.57%，無(wú)孩僅有1.84%。原以為一個(gè)人適合開(kāi)車(chē)仗劍天涯，路見(jiàn)不平一聲吼，但到了天涯海角、大漠戈壁、雪域高原等所謂的著名景點(diǎn)后，才發(fā)現(xiàn)忙著打卡的多數(shù)是帶著孩子的家庭用戶，忙著大聲吼叫的，要么孩子要么家長(zhǎng)。大量單身用戶一邊在朋友圈看有孩家庭自駕直播，一邊忙著攢錢(qián)結(jié)婚生娃。近一年，51.61%無(wú)孩用戶的用車(chē)?yán)锍痰陀?萬(wàn)公里，每天不到30公里，如果在公交地鐵越來(lái)越便捷的大城市，會(huì)讓較低用車(chē)?yán)锍痰挠脩?，覺(jué)得購(gòu)車(chē)非常不劃算；

有了孩子，就有了遛娃這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，一旦遛得有點(diǎn)遠(yuǎn)，就有車(chē)子發(fā)生了關(guān)系，所以說(shuō)孩子就像中國(guó)車(chē)市的催化劑。近一兩年，以孩子為切入口的品牌與車(chē)型的整體市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò)。2023-2026年，基本預(yù)判單身主力的青年用戶，會(huì)加速涌入二手車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企更應(yīng)積極挖掘有孩家庭的購(gòu)車(chē)潛力，精耕細(xì)作有孩車(chē)市。理想汽車(chē)基于有孩車(chē)市，不僅實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，2023年將突破30萬(wàn)輛，還準(zhǔn)備在2024年干翻奧迪、奔馳、寶馬，足以說(shuō)明有孩車(chē)市的巨大潛力。初生牛犢的理想汽車(chē)都能干得，為什么長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等老資格的車(chē)企不能干一干呢。

近一年，中國(guó)用戶的用車(chē)?yán)锍?，隨著家庭收入的增加而增加，車(chē)企應(yīng)積極挖掘中產(chǎn)與富裕家庭的購(gòu)車(chē)需求

用車(chē)?yán)锍膛c家庭收入存在明顯的正向關(guān)系：近一年，超七成家庭可支配收入低于15萬(wàn)元的工薪階層，平均用車(chē)?yán)锍痰陀?.5萬(wàn)公里以內(nèi)，以代步和上下班為主；家庭可支配收入15-50萬(wàn)元的中產(chǎn)階層的平均用車(chē)?yán)锍坛^(guò)1.6萬(wàn)公里，兼顧部分自駕游；家庭可支配收入高于50萬(wàn)元的富豪階層的平均用車(chē)?yán)锍坛^(guò)2萬(wàn)公里，與美國(guó)水平接近，兼顧更多商務(wù)、長(zhǎng)途自駕；

工薪階層由于用車(chē)?yán)锍梯^低，為了兼顧成本，更有可能減少購(gòu)車(chē)，或涌入二手車(chē)市場(chǎng)，2023-2026年，目前以工薪階層為主的緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV銷(xiāo)量的持續(xù)下滑是大概率，相關(guān)車(chē)企應(yīng)積極突圍。中產(chǎn)與富豪階層，對(duì)汽車(chē)更加依賴，增換購(gòu)頻率更高，隨著中國(guó)車(chē)市全面進(jìn)入存量時(shí)代，車(chē)企應(yīng)積極挖掘中產(chǎn)與富裕家庭的購(gòu)車(chē)需求，敢于高端化與價(jià)格上探。目前，廣大合資車(chē)企有點(diǎn)束手束腳，深陷緊湊型泥潭，且越陷越深，中國(guó)品牌的高端化、節(jié)能化正如火如荼推進(jìn)，已涌現(xiàn)理想、坦克、騰勢(shì)、蔚來(lái)等諸多典型案例。

近一年，新疆、廣東領(lǐng)銜中國(guó)年均用車(chē)?yán)锍膛判邪?，華南、華東領(lǐng)銜區(qū)域用車(chē)?yán)锍膛判邪?/p>

地廣人稀等因素，新疆、內(nèi)蒙古等地的平均用車(chē)?yán)锍潭急容^高。近一年，新疆平均用車(chē)?yán)锍谈哌_(dá)1.89萬(wàn)公里，領(lǐng)銜2023年中國(guó)省份排行榜，內(nèi)蒙古1.67萬(wàn)公里，位居第三。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東以1.75萬(wàn)公里位居第二；

從區(qū)域看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的用車(chē)公里數(shù)更高，近一年，華南平均用車(chē)?yán)锍谈哌_(dá)1.66萬(wàn)公里，華東以1.58萬(wàn)公里緊隨其后。

車(chē)型級(jí)別越大，平均里程越高，對(duì)其續(xù)航、可靠性、性能等要求更高，高端品牌不可盲目純電化，更不可一味偷工減料

車(chē)型越大，被用于長(zhǎng)途自駕、商務(wù)接待等場(chǎng)景的概率越高，用車(chē)?yán)锍套匀皇撬疂q船高。近一年，中國(guó)微小型用戶的年均里程僅有1.25萬(wàn)公里，緊湊型升至1.51萬(wàn)公里，中型升至1.62萬(wàn)公里，中大型升至1.92萬(wàn)公里，大型直接突破2萬(wàn)公里，升至2.19萬(wàn)公里；

絕大多數(shù)高端品牌的產(chǎn)品布局，以中型及以上的大車(chē)為主，用車(chē)?yán)锍谈啵脩魧?duì)其續(xù)航、可靠性、性能等要求也更高。目前，奧迪、奔馳、寶馬等多數(shù)高端品牌的新能源戰(zhàn)略，都是清一色的純電化，但續(xù)航穩(wěn)定性等又無(wú)法有效保障，這非常不利于自身的可持續(xù)發(fā)展。另外，不少高端品牌在中國(guó)車(chē)市盛行偷工減料，不斷犧牲產(chǎn)品品質(zhì)，一旦突破了用戶的容忍點(diǎn)，銷(xiāo)量崩盤(pán)會(huì)在瞬間發(fā)生；

能確保續(xù)航穩(wěn)定性的混動(dòng)產(chǎn)品，有利于高端品牌更好實(shí)踐以用戶為中心的理念。

純電用車(chē)?yán)锍虄蓸O分化嚴(yán)重，混動(dòng)整體較高，未來(lái)隨用車(chē)?yán)锍滩粩嗵嵘靹?dòng)產(chǎn)品將被更多關(guān)注，燃油車(chē)應(yīng)加速混動(dòng)化

隨著混動(dòng)產(chǎn)品的加速布局，尤其是大車(chē)加速混動(dòng)化，近一年，HEV、PHEV、EREV等混動(dòng)產(chǎn)品的用車(chē)?yán)锍糖逡簧哂诖蟊P(pán)水平，且整體較高，對(duì)半用戶的年均用車(chē)?yán)锍坛^(guò)1.5萬(wàn)公里。雖然純電的整體里程也不低，但兩極分化嚴(yán)重，在5萬(wàn)公里以上和5千公里以內(nèi)的占比，都明顯高于其它能源產(chǎn)品。燃油車(chē)的年均里程堪憂，近一年僅有1.51萬(wàn)公里，且主要集中以代步和上下班為主的0.5-1萬(wàn)公里，占比高達(dá)32.85%；

2023-2026年，隨著純電加速向代步車(chē)市滲透，燃油車(chē)的市場(chǎng)空間只會(huì)加速被侵蝕。同時(shí)隨著小車(chē)換大車(chē)、自駕游等浪潮持續(xù)推進(jìn)，用車(chē)?yán)锍虝?huì)加速提升，混動(dòng)大車(chē)會(huì)被更多關(guān)注，車(chē)企應(yīng)積極加速現(xiàn)有燃油產(chǎn)品的混動(dòng)化，尤其是高端燃油車(chē)。

MPV用車(chē)?yán)锍填I(lǐng)銜大盤(pán)，且整體偏高，隨著用車(chē)?yán)锍坛掷m(xù)提升，高端家用混動(dòng)MPV將成為有中國(guó)特色車(chē)市的新消費(fèi)熱點(diǎn)

隨著兼顧家庭的傳祺M8、騰勢(shì)D9等新MPV的快速涌入與上量，近一年，MPV年均用車(chē)?yán)锍躺?.84萬(wàn)公里，大幅領(lǐng) 先SUV與轎車(chē)。未來(lái)，隨著理想、魏牌等高端品牌，與江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行等商用MPV品牌，加速投放家庭節(jié)能MPV，將進(jìn)一步提升MPV的用車(chē)?yán)锍蹋叨思矣没靹?dòng)MPV將成為有中國(guó)特色車(chē)市的新消費(fèi)熱點(diǎn)，也有可能成為繼緊湊型SUV之后中國(guó)品牌的新增長(zhǎng)點(diǎn)；

對(duì)比轎車(chē)，燃油SUV的油耗更高，且大眾SUV戰(zhàn)略的節(jié)能化滯后，隨著用車(chē)?yán)锍滩粩嗵嵘?，燃油SUV的節(jié)能化迫在眉睫。進(jìn)入2023年，聚焦SUV的哈弗加速節(jié)能化轉(zhuǎn)型，加速投放梟龍、猛龍、大狗等的混動(dòng)車(chē)型；

轎車(chē)用車(chē)?yán)锍痰膬蓸O分化顯著，5萬(wàn)公里以上和5千公里以內(nèi)的占比，都明顯高于SUV、MPV的占比。除了網(wǎng)約車(chē)、行政座駕，未來(lái)轎車(chē)會(huì)進(jìn)一步聚焦用車(chē)?yán)锍梯^小的代步場(chǎng)景，主打純電。

近一年，主打網(wǎng)約車(chē)的埃安領(lǐng)銜主流品牌用車(chē)?yán)锍膛判邪?，主打硬派的坦克、傳統(tǒng)高端的寶馬、高端純電的蔚來(lái)等位居前列

雖然比亞迪的網(wǎng)約車(chē)銷(xiāo)量不見(jiàn)得比廣汽埃安少，但被海豚、海鷗、元PLUS等銷(xiāo)量巨大且以代步場(chǎng)景為主的產(chǎn)品一綜合，比亞迪的整體用車(chē)?yán)锍叹筒惶@著了。網(wǎng)約車(chē)占比較高的廣汽埃安，領(lǐng)銜近一年中國(guó)主流品牌年均用車(chē)?yán)锍膛判邪?。志在突破網(wǎng)約車(chē)束縛是新高端品牌昊鉑，應(yīng)謹(jǐn)慎聚焦純電，不要被資本市場(chǎng)帶偏了，建議積極布局混動(dòng)，尤其是規(guī)劃中的高端SUV與高端MPV；

從私家車(chē)角度看，坦克應(yīng)位居年均用車(chē)?yán)锍痰念I(lǐng)銜位置，近一年高達(dá)1.95萬(wàn)公里。隨著硬派車(chē)市的加速普世化，與中國(guó)用車(chē)?yán)锍滩粩嗵嵘碚撋希?023下半年進(jìn)一步提升節(jié)能的坦克會(huì)迎來(lái)更好發(fā)展。但2023下半年起，競(jìng)品也會(huì)快速涌入，方程豹3、5、8的產(chǎn)品布局，不僅非常有針對(duì)性，而且直擊坦克節(jié)能不徹底的軟肋；

寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等傳統(tǒng)高端品牌的用車(chē)?yán)锍?，整體處于中等偏上位置，為抓住用車(chē)?yán)锍滩粩嗵嵘男聶C(jī)遇，未來(lái)傳統(tǒng)高端品牌的戰(zhàn)略重心應(yīng)是混動(dòng)化，而不是純電化。雖然蔚來(lái)、特斯拉等高端純電品牌，也位列用車(chē)?yán)锍糖傲校壳吧鲜銎放频匿N(xiāo)量重心，越來(lái)越集中低級(jí)別車(chē)型，面臨代步化的挑戰(zhàn)。同時(shí)，高端混動(dòng)品牌理想汽車(chē)的高歌猛進(jìn)，以及快速跟進(jìn)的魏牌、騰勢(shì)等同樣快速上量，不約而同論證了高端車(chē)市混動(dòng)化的趨勢(shì)。由于海外高端品牌滯后的應(yīng)對(duì)能力，隨里程提升激發(fā)的高端混動(dòng)機(jī)遇，極有可能為中國(guó)品牌全面挑戰(zhàn)海外高端品牌，創(chuàng)造新機(jī)遇；

捷途、捷達(dá)兩大性價(jià)比突出與部分兼顧自駕游的品牌，位列用車(chē)?yán)锍糖傲小?023下半年旅行者將助捷途升級(jí)自駕游定 位。捷達(dá)的戰(zhàn)略優(yōu)化方向理應(yīng)躍然紙上，建議聯(lián)手奔騰、紅旗，共同突破混動(dòng)技術(shù)；

大眾、日產(chǎn)、本田等海外普通品牌的用車(chē)?yán)锍膛判?，整體相對(duì)靠后，隨著中國(guó)用車(chē)?yán)锍痰牟粩嗵嵘?，海外普通品牌布局高端?jié)能產(chǎn)品迫在眉睫，大眾SUV戰(zhàn)略節(jié)能化的戰(zhàn)略權(quán)重，不亞于ID系列。在海外品牌陣營(yíng)豐田之所以相對(duì)堅(jiān)挺，主要受益于高端化與節(jié)能化；

2023-2026年，隨著中國(guó)車(chē)市的家庭化、中年化等不斷顯著，年均用車(chē)?yán)锍虒⒊掷m(xù)提升，如逼近2萬(wàn)公里，除了上下班，將融入自駕游、商務(wù)等更多新場(chǎng)景，硬派車(chē)型、高端節(jié)能MPV、新商務(wù)座駕、高端代步等新細(xì)分車(chē)市，將迎來(lái)新發(fā)展機(jī)遇。無(wú)論是中國(guó)品牌還是海外品牌，無(wú)論高端品牌還是普通品牌，戰(zhàn)略優(yōu)化的核心考量標(biāo)準(zhǔn)之一，就是如何更好服務(wù)中國(guó)用戶的用車(chē)?yán)锍滩粩嗵嵘男滦枨蟆?/p>