在如火的 7 月，首款純電超跑SUV 路特斯EletreR+以破風(fēng)之勢(shì)再次征服賽道，以 1 分 37 秒 792 的成績(jī)刷新了浙江國(guó)際賽車場(chǎng)SUV 車型榜單以及量產(chǎn)電動(dòng)車型榜單的最 快圈速，榮膺浙賽最速 SUV 以及最速量產(chǎn)電動(dòng)車“雙冠王”，將純電SUV 的無(wú)限可能展示的淋漓盡致。
一提到在賽道上刷圈，大家立刻會(huì)想到保時(shí)捷918、蘭博基尼Aventador、邁凱倫P1等超級(jí)跑車品牌旗下的價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的選手，它們?cè)煨偷桶?，以便更好地貼地飛行。相比之下，重心較高的SUV車型一直很難在榜單上有所斬獲。然而，出人意料地有一款SUV卻憑借著超越眾多超級(jí)跑車的力量，成為賽道上排名前20的一款SUV。這款車就是由擁有75年賽道基因的路特斯打造的首款純電超跑SUV——路特斯EletreR+。75年前，路特斯在賽道上誕生，開啟了一個(gè)傳奇般的速度故事。沒(méi)有任何地方比賽道更適合一輛路特斯車，每一次的狂飆疾馳都是對(duì)純粹駕駛樂(lè)趣的追求，也是對(duì)突破極限速度的堅(jiān)定信念的展示。路特斯贏得了7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍，以及81個(gè)F1分站賽冠軍，不斷刷新著賽道紀(jì)錄，贏得了無(wú)數(shù)頂 級(jí)賽事的榮耀，使其成為全球最具傳奇色彩的超級(jí)跑車品牌之一。如今，在電動(dòng)化的時(shí)代，屬于路特斯的競(jìng)速傳奇故事仍在延續(xù)。
只有頂 級(jí)賽道才能展現(xiàn)英雄本色。這次刷圈的地點(diǎn)是通過(guò)國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）認(rèn)證的二級(jí)賽道浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，不僅是各類國(guó)際專業(yè)賽事的承辦地，也是各大汽車制造商和品牌進(jìn)行試車和發(fā)布新品的前沿平臺(tái)。這次競(jìng)速挑戰(zhàn)的浙江賽道全長(zhǎng)達(dá)到3.2公里16個(gè)彎道，包括長(zhǎng)直道和多個(gè)高速?gòu)澋溃蚱鋵I(yè)設(shè)計(jì)和復(fù)雜的地形，被譽(yù)為"中國(guó)的紐博格林"。
要想在這個(gè)集結(jié)了頂 級(jí)超級(jí)跑車的榜單上留下名字，必須擁有非凡的實(shí)力。作為"2秒俱樂(lè)部"成員，EletreR+搭載了前后800V永磁同步雙電機(jī)，能瞬間釋放出905匹馬力和985牛米的強(qiáng)勁動(dòng)力，不到3秒就能完成0到100km/h的加速，是全球最 快的量產(chǎn)雙電機(jī)SUV。對(duì)于需要頻繁提速的刷圈來(lái)說(shuō)，充沛的動(dòng)力是提高圈速的前提。參與這次刷圈測(cè)試的專業(yè)車手羅開羅充分肯定了EletreR+的動(dòng)力水平：“EletreR+在T1剎車區(qū)的直線速度可以達(dá)到210km/h，這是一個(gè)非常驚人的尾速，在之前測(cè)試過(guò)的許多頂 級(jí)賽道版車型中都非常接近?！?/w14:ligatures>
作為最 早在F1賽場(chǎng)上使用空氣動(dòng)力學(xué)套件的品牌，路特斯將F1引領(lǐng)進(jìn)入了空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代，并且其車身設(shè)計(jì)成為了其他車隊(duì)效仿的對(duì)象。在EletreR+上，我們同樣能夠看到對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，全車配備了7組Race Aero風(fēng)道，大大減小了車頭的迎風(fēng)面積，使整車能夠以低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)“貼地飛行”。路特斯也是F1賽事中最早使用尾翼的品牌，在EletreR+上，我們搭載了四檔可調(diào)的主動(dòng)尾翼，可以根據(jù)車速實(shí)時(shí)調(diào)整尾翼角度，最大增加112.5kg的下壓力。對(duì)于高速行駛的車輛來(lái)說(shuō)，充足的下壓力可以使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，同時(shí)增加車輛的抓地力。
與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型相比，電動(dòng)車在刷新紀(jì)錄時(shí)面臨了額外的挑戰(zhàn)，即電機(jī)過(guò)熱后性能的衰減。這也導(dǎo)致了大多數(shù)電動(dòng)車的極速要低于同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)車型，并且無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持高速行駛。在面對(duì)全長(zhǎng)為3.2公里的賽道時(shí)，整車能夠保持高能運(yùn)行是打破紀(jì)錄的關(guān)鍵。路特斯EletreR+的前后雙電機(jī)均采用SiC（碳化硅）模塊，單電機(jī)的最 高效率高達(dá)97%，為整車的性能輸出提供了強(qiáng)大的保障。同時(shí)，EletreR+還具備出色的熱管理水平，能夠讓車輛長(zhǎng)時(shí)間保持最 佳性能狀態(tài)，以應(yīng)對(duì)激烈的刷圈挑戰(zhàn)。
路特斯以其在底盤調(diào)校技術(shù)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)而獨(dú)步業(yè)內(nèi)。即使在電動(dòng)化和智能化時(shí)代，路特斯仍然延續(xù)著其在底盤調(diào)校技術(shù)方面的卓越表現(xiàn)。EletreR+搭載了先進(jìn)的6D底盤控制系統(tǒng)，類似于智能大腦，可以在車輛過(guò)彎時(shí)對(duì)車身的六個(gè)自由度進(jìn)行綜合控制，確保車輛始終保持最 佳的過(guò)彎姿態(tài)。路特斯極致駕駛體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛EletreR+，你會(huì)感受到它仍然是一輛正宗的路特斯。盡管車身重量超過(guò)2噸，但通過(guò)科技和智能化手段，EletreR+成功地創(chuàng)造了輕盈的駕駛體驗(yàn)，恰如其原本路特斯所獨(dú)有的駕駛快感在電動(dòng)車時(shí)代得到了再次還原。
路特斯為EletreR+配備了具備48V電子主動(dòng)穩(wěn)定桿的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用綜合車身位移傳感器的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)整輸出力矩。主動(dòng)穩(wěn)定桿的配備使得EletreR+在整個(gè)刷圈過(guò)程中的橫向G值始終低于1G。較小的橫向G值意味著更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，有助于車輛在更短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備好進(jìn)入下一個(gè)彎道。此外，EletreR+還采用了最 大3.5度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。通過(guò)前后輪同向轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)技術(shù)使得EletreR+這款超過(guò)5米1長(zhǎng)、2米寬的龐大車輛，在高速過(guò)彎狀態(tài)下仍能保持靈活和準(zhǔn)確的操控。路特斯無(wú)與倫比的底盤表現(xiàn)也讓專業(yè)賽車手羅開羅在駕駛EletreR+進(jìn)行刷圈時(shí)深感贊嘆：“EletreR+在連續(xù)的復(fù)雜彎道中給人一種輕松自如的感覺(jué)，駕駛起來(lái)宛如行云流水，絕對(duì)不像駕駛SUV那樣?！?/w14:ligatures>
為了取得卓越成就并突破現(xiàn)有的刻板印象至關(guān)重要。如果一切都遵循相同的套路，就不會(huì)有奇跡和憧憬的存在。顯然，路特斯也深知這一點(diǎn)，因此EletreR+在浙賽以強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)向世人證明了“For The Drivers”的決心。路特斯始終保持著自身的特質(zhì)，使EletreR+成為超越其他跑車、躋身浙賽TOP20的核心動(dòng)力不是那兩顆電機(jī)，而是路特斯始終向前、追求極致的初心。
這1 分 37 秒 792的成績(jī)的成績(jī)是否打臉了之前單憑傳統(tǒng)印象就自動(dòng)否定Eletre的鍵盤俠們？以前的路特斯賽道上輝煌過(guò)，但近年來(lái)突出駕駛樂(lè)趣的elise和exige經(jīng)常被人詬病賽道不快，而從eletre開始，路特斯不僅僅帶給你樂(lè)趣了，更帶來(lái)了為賽道而生的初心。接下來(lái)的時(shí)間路特斯會(huì)給大家?guī)?lái)更多的刷圈成績(jī)，讓我們共同期待！
