與早已實現(xiàn)客運資源統(tǒng)一調(diào)度和管理的鐵路、民航相比，公路客運信息化整合算是姍姍來遲?？瓦\信息的分散、公共信息平臺的缺失，讓許多旅客在選擇公路出行時不得不面臨買票難、換乘難的問題。為此，交通部提出要加快運輸和管理技術(shù)成果的應(yīng)用步伐，提高營運客車的實載率和客運服務(wù)水平。正是在這樣的背景下，合肥市客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)被提上了日程。
從“分庭而治”到“四個統(tǒng)一”
目前，合肥市公路客運由4家公司共同運營，下設(shè)9個長途客運站。由于各個公司之間的競爭關(guān)系和一些技術(shù)上的障礙，9大客運站的售票系統(tǒng)各自獨立，不僅異地售票無從談起，就連在合肥市內(nèi)也是“南站的票只能南站賣”，有時市民要買一張汽車票甚至要跑大半個城區(qū)。
市民“購票難”的問題也得到了安徽省及合肥市領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。安徽省交通廳、運輸管理局和相關(guān)行業(yè)管理部門，立足于中央精神和合肥市客運交通的實際狀況，成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)小組推進(jìn)“合肥市客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)”項目建設(shè)，以盡快實現(xiàn)全市客運聯(lián)網(wǎng)售票，同時該項目也被列入了合肥市08年重點建設(shè)的便民項目之一。
對以前合肥市客運這種“分庭而治”的局面，合肥市客運集團(tuán)總經(jīng)理衛(wèi)志東深有體會：“在客運高峰期間，由于沒有網(wǎng)上訂票又不能跨站購票，很多客戶寧愿選擇鐵路和飛機(jī)出行，造成了很多客流的損失，同時一些客流量大的站點面臨的售票壓力非常大，而客流量小的站點售票資源則得不到充分利用?！?/p>
“現(xiàn)在，我們終于有了統(tǒng)一的運營平臺，但是將4家彼此競爭的公司統(tǒng)合到一起并不是一件容易的事，在這方面，合肥市運管處起到了關(guān)鍵作用。” 衛(wèi)志東坦言。
在項目建設(shè)之初，由合肥市運管處牽頭，四家公司確立了“四個統(tǒng)一”的項目建設(shè)方針，即：統(tǒng)一軟件、統(tǒng)一票證、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一運維，從孤立的分布式系統(tǒng)走向橫向的數(shù)據(jù)大貫通。在這一方針下，平臺的產(chǎn)權(quán)歸屬問題和未來運維管理的操作模式，也經(jīng)過協(xié)商確定。在具體操作層面，平臺由4家公司中占市場份額最大的、衛(wèi)總領(lǐng)導(dǎo)的合肥市汽車客運總公司承建，建設(shè)資金由4家公司聯(lián)合籌辦。平臺建成后，將全面取代此前9個客運站的售票系統(tǒng)。新平臺的維護(hù)則由合肥市汽運總公司實際操作，費用四家分?jǐn)?。在這種“公平、透明”的氛圍下，4家公司在整個項目建設(shè)中真正形成了一股合力。
著眼現(xiàn)在，更要縱貫未來
作為合肥市汽車客運系統(tǒng)的中樞，系統(tǒng)平臺對可靠性有著很高的要求。在流動人口大省安徽，合肥市發(fā)揮著交通樞紐的關(guān)鍵作用，而其中長途客運承載著相當(dāng)一部分客流壓力。
據(jù)衛(wèi)志東介紹，整個合肥市目前共有省內(nèi)外長途客運線路2000余條，每日發(fā)車3000余班次，日常汽運客流量維持在3萬人左右，而在春節(jié)和黃金周的客流高峰期，客流量更是將翻倍達(dá)到7、8萬人次，售票系統(tǒng)一旦不能正常運轉(zhuǎn)，所造成的經(jīng)濟(jì)和社會損失將是不可估量的。
與此同時，作為全省試點工程，本次系統(tǒng)平臺建設(shè)必須為未來的拓展打下初步基礎(chǔ)。按照規(guī)劃，合肥市公路客運不僅要實現(xiàn)現(xiàn)有的56個售票點的聯(lián)網(wǎng)售票，還將逐步建設(shè)多元化售票系統(tǒng)，包括統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置銀行、郵政、酒店賓館、社區(qū)等代理售票點，完善客運票務(wù)信息查詢和網(wǎng)上訂票、售票系統(tǒng)，語音電話售票、數(shù)字電視售票自助售票等多元化售票模式。同時在聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，逐步整合現(xiàn)有客運企業(yè)的安管系統(tǒng)、 GPS系統(tǒng)等，實現(xiàn)企業(yè)管理系統(tǒng)與行業(yè)管理部門系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)自動傳輸，建立公路交通運輸行業(yè)的數(shù)據(jù)倉庫，為行業(yè)管理部門提供監(jiān)管數(shù)據(jù)和信息支持。最后，通過鞏固、完善和升級聯(lián)網(wǎng)售票中心的系統(tǒng)功能，加快建設(shè)區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)中心，實現(xiàn)全省乃至區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)售票。不難看出，合肥市客運售票系統(tǒng)的建設(shè)不僅要滿足當(dāng)前需求，更重要的是還要兼顧長遠(yuǎn)發(fā)展。
在深入了解客戶應(yīng)用后，浪潮提出 “以四路服務(wù)器為主，配合負(fù)載均衡設(shè)計”的解決方案。該方案根據(jù)應(yīng)用的不同，分別選用4臺基于Intel至強(qiáng)7000系列處理器的NF560D2四路服務(wù)器承載數(shù)據(jù)庫和WEB應(yīng)用，2臺高配雙路NF380D作為應(yīng)用服務(wù)器，報表、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，其他相關(guān)輔助業(yè)務(wù)則采用2臺低配NF380D來運行，充分滿足了合肥客運對于系統(tǒng)高可靠、高可用和高擴(kuò)展性的需求。
其中，浪潮NF560D2四路服務(wù)器構(gòu)成雙機(jī)HA集群，后端通過光纖接入浪潮AS800存儲，即充分保證了業(yè)務(wù)的連續(xù)性，又為日后通過光纖交換機(jī)進(jìn)行整合提供了方便。同時，系統(tǒng)還外接一臺原有服務(wù)器運行Veritas BE備份軟件，實時保障核心數(shù)據(jù)的安全。
同時，為了應(yīng)對高并發(fā)訪問帶來的壓力，方案采用了軟硬件結(jié)合的方式實現(xiàn)負(fù)載均衡。其中，WEB服務(wù)器安裝了負(fù)載均衡軟件，兩臺應(yīng)用服務(wù)器前端則配置一臺浪潮TS8650負(fù)載均衡器進(jìn)行并發(fā)的分流調(diào)配，這樣不僅可以在關(guān)鍵時刻實現(xiàn)高壓系統(tǒng)的分流分壓，更使得系統(tǒng)擴(kuò)展十分簡單，只要在線增加節(jié)點即可，不需要系統(tǒng)停機(jī)，不會影響系統(tǒng)運行，為未來業(yè)務(wù)拓展預(yù)留了足夠的空間。
衛(wèi)志東對方案給予了高度評價：“浪潮的技術(shù)團(tuán)隊從系統(tǒng)規(guī)劃之初就積極參與了進(jìn)來。根據(jù)我們的業(yè)務(wù)特性和需求特點，他們設(shè)計了最合適的方案，對我們平臺的整合也提供了很多專業(yè)的意見和建議，既滿足了當(dāng)前需求又考慮到日后的系統(tǒng)擴(kuò)展?！?/p>
頭雁高飛，群雁振翅
為了迎接09春運高峰和適應(yīng)09年各地市客運整合推廣的需要，上級主管部門在方案確定后，提出了08年年底之前系統(tǒng)正式上線的建設(shè)目標(biāo)。在4家公司和浪潮技術(shù)團(tuán)隊的共同努力下，由軟件開發(fā)、方案實施，到系統(tǒng)試運行、驗收評估和正式切換的整個過程，僅用了不到半年時間便順利完成。
“我們實際上是在用‘兩條腿’走路。在軟件開發(fā)上，我們客運總公司具有相當(dāng)成熟的軟件自主開發(fā)能力，這不但免省了軟件外包帶來的高額費用支出，也減少了專業(yè)軟件公司在了解業(yè)務(wù)應(yīng)用上所花費的時間；而在硬件平臺的建設(shè)上，浪潮則為我們提供了很多原廠級的服務(wù)和相關(guān)的培訓(xùn)支持?！痹谡劦巾椖拷ㄔO(shè)迅速推進(jìn)的秘訣時，衛(wèi)志東笑容滿面的介紹說。
經(jīng)過第三方評測公司的專業(yè)評估，合肥市客運售票聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的峰值能力達(dá)到20萬次左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前10萬次的最高并發(fā)量，能夠完全滿足未來系統(tǒng)拓展的需要。在多方努力運作和協(xié)調(diào)下，08年12月20日系統(tǒng)開始試運行，1月1日起，系統(tǒng)正式上線。
衛(wèi)志東介紹說，“系統(tǒng)投入運行以來，第一個面臨的考驗就是春運。在春運的40天里，合肥市公路客運累計發(fā)放加班、包車牌2307張，發(fā)送班次約36.88萬個，完成客運量近745萬人次，比去年同期增加3.1%。運送旅客日高峰最高達(dá)到30.18萬人次。在春運期間，我們的系統(tǒng)從未出現(xiàn)故障，完全達(dá)到了我們預(yù)期的效果?！毙l(wèi)志東對系統(tǒng)運行狀況非常滿意。
事實上，隨著聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，它所帶來的社會效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來。對于普通市民而言，9大車站的互聯(lián)互通使“就近買票”順利實現(xiàn)，穿越大半個市區(qū)買一張汽車票成為了歷史。對于各大客運站而言，聯(lián)網(wǎng)售票的實現(xiàn)有效均攤了購票客流。同時，檢票、售票和結(jié)算全部借助信息化手段，不僅大大節(jié)省了人力和時間成本，更重要的是，借助站外和網(wǎng)上售票等方式，有利于挖掘更多的潛在客戶群，進(jìn)一步增強(qiáng)公路客運的競爭力。
此外，政府部門可以通過這個平臺實時監(jiān)控各客運站的運量、運力情況，進(jìn)行必要的線路、班次的調(diào)整，方便了對客運流程的管理，實現(xiàn)了監(jiān)控數(shù)字化、管理扁平化、響應(yīng)靈活化，促進(jìn)各種管理手段得到更快的落實。
合肥市客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)投入運行以來，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，省市領(lǐng)導(dǎo)給予了高度肯定，并將其列為樣板工程向全省推廣。對于項目建設(shè)的下一步，衛(wèi)志東信心十足，他表示，合肥市客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)為未來更多功能、更廣闊地域的客運信息化整合打下了一個良好的基礎(chǔ)。在2009年，站外售票、在線訂票等新的服務(wù)項目都將依托這一平臺逐步對外開放，各地市客運系統(tǒng)的整合也將在年內(nèi)陸續(xù)上馬。
