作為汽車圈的盛事，2023年國內(nèi)首個A類車展的上海車展正在如火如荼舉辦中。我有幸依舊是參與者中的一員，在每一個展臺也都留下了足跡。

路特斯展臺，“冠軍黃”氛圍感十足

而作為一個熱愛汽車、熱愛駕駛的汽車編輯，27米“冠軍黃”超大屏的路特斯展臺，無疑成了我的最 愛，展臺布局是其一，路特斯從骨子里帶來的“極致駕控”精神以及領(lǐng)跑時代的電動化技術(shù)，才令我最為欽佩。

為“駕馭者”帶來汽車文化

“路特斯黃”在車迷眼中并不陌生，看到這個黃黑配色的展臺，會很快讓人想到賽車與運動。展臺上配有27米的超長大屏，不僅為展臺帶來了熱度，更是展現(xiàn)了路特斯擁抱新時代的進(jìn)化之路。

而走進(jìn)展臺，對于每一個車迷來說，則都是一場免費的福利。

路特斯頂 級產(chǎn)品純電超跑Evija盡顯王者氣場

全球最 快量產(chǎn)純電超跑Evija位于C位，強(qiáng)大的氣場與整車空氣動力學(xué)套件，也在展現(xiàn)路特斯的技術(shù)，告訴我們，這才是路特斯的實力。

Social Hub專屬社交空間，為“駕馭者”跨界聯(lián)動而生

Mark I、Eleven、Type 99T三款經(jīng)典車型，仿佛帶我回到了那個賽車瘋狂的年代，塞納車神駕駛Type 99T征戰(zhàn)摩納哥賽道，并一舉奪冠。這是屬于車神的榮譽(yù)，更是屬于路特斯的榮譽(yù)。路特斯也是每一個喜歡性能、喜歡賽事的車迷繞不開的一個品牌，這也與路特斯品牌主張“一切為了駕馭者 For the Drivers”不謀而合。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰與Eletre車主深度對話

在車展現(xiàn)場，4位路特斯Eletre車主與極致駕控體驗中心主理人馮擎峰先生展開“與駕馭者對話”，分享了對于路特斯的熱愛，以及Eletre優(yōu)秀的駕馭感受。

其實從展臺活動的形式就可以看出，路特斯想為我們展現(xiàn)的，并不是乏味講述品牌以及產(chǎn)品亮點的傳統(tǒng)“一言堂”式新聞發(fā)布會。而是真正以消費者角度去考慮，打造更有趣、更符合車迷訴求的展臺，這又讓我再次感受到了路特斯對于“駕馭者”的重視。

當(dāng)然，除了滿滿的“極致駕控”元素，路特斯展臺帶給我的另一個驚喜，也是為全面開啟電動化、智能化時代而實現(xiàn)的新進(jìn)步。

引領(lǐng)技術(shù) “閃充機(jī)器人”亮相

在電動化、智能化時代，產(chǎn)品第一，但配套產(chǎn)品也固然重要。路特斯全球首款量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”是本次路特斯展臺上的一款黑科技重磅產(chǎn)品，也展現(xiàn)了品牌all in電動化、智能化后，為“駕馭者”不斷優(yōu)化補(bǔ)能形式的態(tài)度與技術(shù)底氣。

目前常見的公用電車充電設(shè)備

開過電動車的小伙伴都知道，開車一時爽，充電苦到家。充電槍線又臟又重，男生還好，對于力氣小的女生，是個挑戰(zhàn)；再加上很多品牌充電樁，不僅充電步驟繁瑣而且充電速度特并不快，所以充電體驗會很差。一些公用充電站，維保不到位，也成為了典型的臟亂差代表，真的不想碰充電槍。

路特斯全球首款量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”解放雙手

“閃充機(jī)器人”的出現(xiàn)，就很好解決了這些痛點?！伴W充機(jī)器人”采用由“6自由度機(jī)械臂+1縱向滑軌+1橫向伸縮臺+艙門+出線機(jī)構(gòu)”組成的10自由度智能系統(tǒng)系統(tǒng)，配合14傳感器的智能感知系統(tǒng)，讓充電槍能覆蓋任何停車姿勢和任何車側(cè)充電口蓋位置，無需介意停車角度，停到車位里就能自動完成充電補(bǔ)能，全程無需手動去拿又臟又重的充電槍。

除了方便易用，“閃充機(jī)器人”的充電速度也處于行業(yè)領(lǐng)先地位——業(yè)界首創(chuàng)實用化全自動液冷超充系統(tǒng)，達(dá)到1000V/700A的輸出，遠(yuǎn)超目前業(yè)內(nèi)主流的800V充電樁。這樣的極致充電速率，能讓Eletre在20分鐘的時間里，電量從10%充到80%。

路特斯“閃充機(jī)器人”完全代替人工，完成充電全流程

“閃充機(jī)器人”不僅速度快，而且也非常注重充電安全，采用“車輛+充電站+云端”三道安全關(guān)，以最大化程度來降低充電事故。在參觀完“閃充機(jī)器人”以及了解完其產(chǎn)品特點后，我也從官方了解到，路特斯計劃將閃充站布局全國，總數(shù)超過200個，有望覆蓋全國的1、2、3線城市。

當(dāng)然不僅是閃充站，路特斯也推出了家庭綠色補(bǔ)能方案，包括智能充電樁、別墅零碳系統(tǒng)，從實用性與可持續(xù)發(fā)展性兩方面發(fā)力。

路特斯展臺人聲鼎沸，熱鬧非凡

可以看出，路特斯不僅是產(chǎn)品上的實力，在這個新能源以及智能化時代，路特斯針對配套設(shè)施同樣走到了前方。

路特斯真正從用戶角度去出發(fā)，以更便利的方式去解決充電痛點。同樣，在自身實力的加持下，路特斯也能更好、更快地去布局“閃充機(jī)器人”。這也讓我更加期待“閃充機(jī)器人”更大批量的投入使用，屆時也會去親自體驗體驗。

以駕控帶來心跳 純電超跑SUV Eletre

回歸到路特斯品牌本身，75年一直追求的是“極致駕控”核心。而在這個電動化、智能化的新時代，路特斯此前也發(fā)布了Vision80十年品牌復(fù)興計劃，將在2028年完成向電動化、智能化地全面轉(zhuǎn)型。而在轉(zhuǎn)型過程中，路特斯依舊會不忘“極致駕控”核心。

路特斯前瞻科技“駕馭”未來

路特斯Eletre是電動化、智能化的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是全球首款純電超跑SUV和品牌首個智能生活用車。

雖然是臺SUV，但Eletre依舊秉承了路特斯在空氣動力學(xué)上的冠軍傳承，全車隱藏著7組Race Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道，配合主動尾翼、主動進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，讓車輛擁有0.26Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，以及最 大90公斤的凈下壓力。

路特斯Eletre六款設(shè)計師主題色，款款出色

另外就是極致的操控以及性能，路特斯Eletre是采用6D智能底盤系統(tǒng)，可精準(zhǔn)調(diào)配6個自由度底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)，讓車輛具備頂級超跑般的操控。前后雙電機(jī)，讓R+版本車型可達(dá)到675千瓦最 大功率，從而0-100km/h加速僅需2.95秒，成為全球最 快雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV。

不僅僅是性能，路特斯Eletre的智能安全也強(qiáng)大，4顆激光雷達(dá)、7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達(dá)等，共34顆傳感硬件，匹配具備508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片。此外，Eletre搭載全球首款UNREAL引擎實時渲染的HYPER OS座艙操作系統(tǒng)，在當(dāng)下這個智能化時代，也依舊具備頂 尖的實力。

路特斯中國總裁毛京波

正如毛總所說的那句：我們在電動車時代，也要給大家駕控樂趣。極致駕控的樂趣，曾經(jīng)由引擎的轟鳴定義，現(xiàn)在是心跳的轟鳴，追求極致駕控，是我們不變的初心。路特斯要做的很多，電動化、智能化、品牌生態(tài)、服務(wù)體系、優(yōu)秀產(chǎn)品，這些都缺一不可，路特斯也在以最 高標(biāo)準(zhǔn)布局——讓心為“極致駕控”而跳動，讓“駕馭”烙印在每一款產(chǎn)品之中，這也是屬于路特斯的精神。

路特斯燃油收官之作Emira與首款純電超跑SUV Eletre，盡顯路特斯“駕馭”策略

作為一個資深車迷，路特斯在我心目中一直是獨特的存在，他們對于“極致駕控”的追求是其它品牌所不能達(dá)到的高度。相信在“一切為了駕馭者For the Drivers”的主張下，路特斯會為我們持續(xù)提供更多優(yōu)秀且在市場中獨樹一幟的產(chǎn)品。